Con la direzione della cremagliera, la rotazione del moto lineare di cause del pignone dello scaffale, che gira le ruote del veicolo lasciate o giuste. I sistemi della cremagliera sono una componente comune in ferrovie.
Un sistema di sterzo della cremagliera consiste di un pignone (un ingranaggio circolare) con uno scaffale (un ingranaggio lineare). Il sistema funziona convertendo un moto di giro in moto lineare. La maggior parte di automobile, di piccoli camion e del SUVs vengono fornito di un sistema della cremagliera, piuttosto che la direzione di diffusione della palla trovata in più grandi camion, più grande SUVs ed altri veicoli resistenti.
Cremagliera
Con la direzione della cremagliera, la rotazione del moto lineare di cause del pignone dello scaffale, che gira le ruote del veicolo lasciate o giuste. I sistemi della cremagliera sono una componente comune in ferrovie. Le rotaie medie del treno sono scaffali che interagiscono con i pignoni allegati alle locomotive ed ai vagoni per assistere i treni con il sollevamento delle pendenze ripide.
Mentre un sistema della cremagliera potrebbe sembrare complicato, secondo i Autoparts di avanzamento, è semplicemente un ingranaggio allegato ad una barra dentata. La barra attacca ad un insieme dei tiranti. Uno scaffale di generazione è un profilo dello scaffale utilizzato nella progettazione di uno strumento di generazione, quali una fresa o una taglierina della limatrice dell'ingranaggio, per indicare i dettagli e le dimensioni dei denti. Gli azionatori lineari semplici consistono spesso di una certa combinazione di cremagliera. La rotazione dell'asse del pignone è alimentata a mano o da un motore per creare il movimento lineare.
Mentre il sistema di sterzo della cremagliera è stato usato dai produttori automobilistici degli Stati Uniti per meno di 50 anni, il concetto è quasi un di cento anni in altri paesi. Rapporti di notizie del motore di Hemmings che negli anni 30, BMW hanno prodotto il primo cambio della cremagliera. Il primo produttore automobilistico americano per utilizzare la direzione della cremagliera nella produzione era Ford, che la ha usata per i mustang 1974 II ed il pinto 1974. Mentre AMC ha adottato presto dopo il sistema per l'apripista 1975, il GM e Chrysler non fabbricherebbero le automobili con la direzione della cremagliera fino agli anni 80.
Sebbene richieda un certo tempo affinchè i produttori degli Stati Uniti cominci produrre i sistemi di sterzo della cremagliera, presto hanno realizzato che società automobilistiche europee ed asiatiche avevano saputo per le decadi. La direzione della cremagliera è una progettazione più diretta confrontata al sistema di sterzo di diffusione della palla che è venuto prima di. Che la progettazione più diretta rende i sistemi di sterzo della cremagliera più redditizi per costruire.
Hemmings inoltre nota che il sistema di sterzo della cremagliera pesa più di meno di un cambio di diffusione della palla, che aiuti migliorare distanza in miglia di gas. I sistemi della cremagliera sono più leggeri perché non richiedono le armi dell'ozioso, i tiranti, le barre di accoppiamento e le maniche del tirante trovate in sistemi di sterzo convenzionali. La dimensione ed il peso di un sistema della cremagliera rendergli una migliore misura per le applicazioni della trazione anteriore perché i produttori possono installarlo giusta accanto alla trasmissione trasversale. È più facile affinchè i produttori adatti i cambi della cremagliera per misura gli interassi specifici e pacchetti di trattamento.
Cremagliera: Applicazioni
Mentre la maggior parte consumatore ha una conoscenza di con i sistemi della cremagliera per le automobili di guida ed i piccoli camion, le combinazioni della cremagliera hanno parecchie altre applicazioni. Non solo i sistemi della cremagliera sono usati per aiutare i treni per scalare le pendenze ripide, ma inoltre forniscono il migliore comando del freno, particolarmente nelle circostanze nevose e ghiacciate. Gli stati di Stairlift.com che i sistemi della cremagliera del sono componenti standard nella maggior parte dei ascensori della scala. Il meccanismo della cremagliera funziona spesso facendo uso di energia idraulica o elettrica.
Negli anni 70, Arthur Ernest Bishop ha inventato lo scaffale variabile. Combinato con un pignone standard, il suo scaffale variabile è stato utilizzato per migliorare il trattamento del veicolo.
Come fa la guida della cremagliera il lavoro?
Secondo un articolo dalle parti di Moog, gli impianti di guida della cremagliera usando un sistema dell'ingranaggio per tradurre il moto circolare del volante in moto lineare hanno dovuto girare le ruote. Un tubo del metallo alloggia il gearset. Il tubo ha aperture su ogni estremità per permettere che lo scaffale attacchi ad una barretta assiale. Il pignone si collega all'asse di guida in modo che l'ingranaggio fili e muova lo scaffale quando i giri del volante. I coni retinici assiali si collegano ad un'estremità del tirante, che attacca al fuso.
L'insieme dell'ingranaggio della cremagliera ha due funzioni principali:
- Conversione del moto rotazionale del volante nel moto lineare stato necessario affinchè le ruote del veicolo girino
- Riduzione degli ingranaggi, che lo rende più facile affinchè il volante giri le ruote
Rapporto della direzione della cremagliera
Le parti di Moog definisce «il rapporto di guida» come il rapporto di fin dove il volante si gira verso cui le ruote girano. Per esempio, se un giro di 360 gradi del volante induce le ruote di un'automobile a girare 20 gradi, quindi che il rapporto di guida dell'automobile è 18:1 (360 divisi per 20). Un più alto rapporto di guida richiede più giri del volante di girare le ruote. Un rapporto di guida più basso è desiderabile perché indica la direzione più rispondente.
Le automobili sportive leggere tendono ad avere un rapporto di guida più basso una volta confrontate alle grandi automobili e camion. Grazie al servosterzo, tutti i veicoli del consumatore hanno un rapporto di guida migliore.