La componente più laboriosa in tutto il veicolo con una trasmissione manuale è la frizione. Ogni inizio, ogni si ferma ed ogni cambio di marcia significa che la frizione è impegnantesi e disinnestantesi. Attrito che è creato fra il disco di frizione, pressapellicola ed il volano quando la frizione si impegna genera il calore e l'usura e più l'autista «guida» il pedale di frizione o lo lascia slittare eccessivamente, più caldo il disco di frizione ottiene e più velocemente dura.
Qualche cosa che aumenti il carico sulla frizione inoltre accelera l'usura. Ciò comprende le cose come il rimorchio del rimorchio pesante, il trasporto degli oneri gravosi in un camioncino, o la filatura delle gomme in un'automobile del muscolo. Mods del motore di prestazione che amplificano il potere inoltre per aumentare le esigenze nei confronti della frizione.
Tutte le frizioni sono stimate trattare una certa quantità di coppia di torsione. La potenza nominale della frizione dipende dall'applicazione, dall'output di forza motrice del motore e dal tipo di azionamento o utilizza la frizione sperimenterà. I più grandi, veicoli più pesanti come pure i veicoli della prestazione hanno tipicamente frizioni di più forte o capacità elevata. Il disco e la pressapellicola di frizione possono avere un più grande diametro per spargere il carico attraverso una più grande area. I rivestimenti sul disco di frizione possono essere un'più alta temperatura, materiale più resistente all'uso di attrito. La molla del diaframma o le molle elicoidali nella pressapellicola può essere più rigide così la frizione può tenere gli oneri gravosi senza slittare.
Se un cliente sta sostituendo un'alta frizione di riserva di distanza in miglia, un corredo di riserva della sostituzione probabilmente soddisfarà i bisogni del vostro cliente. Tuttavia, se la frizione originale dà segni di surriscaldamento e di bruciatura, potete raccomandare di migliorare ad un certo tipo di frizione della prestazione.
Se una frizione sta slittando a causa di contaminazione dell'olio, il disco di frizione non dovrebbe essere sostituito fino ad identificare e riparato la perdita di olio. Ciò può richiedere la sostituzione una guarnizione principale posteriore dell'albero a gomito, una guarnizione dell'albero di entrata della trasmissione o dell'insieme della guarnizione del collettore di aspirazione.
Se un disco di frizione contaminato dall'olio sulle necessità relativamente di un veicolo di basso distanza in miglia (dica, meno di 40.000 miglia) di essere sostituito, la pressapellicola ed il cuscinetto originali del rilascio può essere riutilizzato solitamente se sono in buone condizioni e passano l'ispezione visiva. Ma se il disco, la pressapellicola o il rilascio di frizione riguardante un veicolo di alto-distanza in miglia è venuto a mancare, è sempre una buona idea sostituire tutte e tre le componenti allo stesso tempo. Perché? Poiché sostituire una frizione è un lavoro a forte intensità di mano d'opera, in modo da ha significato sostituire tutto immediatamente così che il vostro cliente non debba sostituire in seguito il qualcos'altro.
Un corredo della frizione comprende un nuovi o disco di frizione, pressapellicola e cuscinetto remanufactured del rilascio. Un corredo è il migliore modo andare perché tutte parti sono originarie dallo stesso fornitore e sono abbinate così l'altezza installata saranno corrette. Le parti mal adattate possono a volte causare i problemi del rilascio e di impegno.
A volte una frizione non libererà a causa di una guarnizione colante o consumata del pistone in cilindro matrice della frizione o cilindro dello schiavo, o perché il liquido idraulico ha colato dal sistema. Queste parti possono anche dovere essere sostituito.
Sui più vecchi veicoli che usano un meccanismo di scatto flessibile, la frizione non può liberare se il cavo è rotto o sregolato. Un problema con la forcella del perno che fa funzionare il cuscinetto del rilascio può causare i simili problemi.
Il rumore della frizione è causato solitamente da un cattivo cuscinetto del rilascio, ma anche può essere causato da una cattiva boccola pilota in veicoli che hanno una boccola pilota alla fine il back end dell'albero a gomito. La boccola sostiene la punta dell'albero di entrata della trasmissione. Ciò può o non può essere inclusa in un corredo della frizione secondo l'applicazione.
Lo stato del volano inoltre è importante. Deve essere pulito, liscio e piano per l'operazione adeguata della frizione ed esente dalle crepe. Rifare la superficie o la sostituzione può essere richiesta.